38528 metros cúbicos: una nueva altura en la dragadura de China

En el puerto de Nansha, en Guangzhou, el viento marino trae consigo un aroma salado. Un gigantesco buque de 198 metros de eslora, pintado en azul y rojo, permanece atracado en silencio. Las palabras “浚广” en su costado brillan bajo el sol.

Con una capacidad de 38,528 metros cúbicos en su bodega de lodo, equivalente a llenar 18 piscinas estándar de una sola vez, y una profundidad máxima de dragado de 120 metros, suficiente para alcanzar el fondo marino a la altura de un edificio de 40 pisos, este es el “浚广”, un buque de dragado de tolva con capacidad de 35,000 metros cúbicos, el mayor de Asia.

Sin embargo, si retrocedemos tres años, este gigantesco buque era solo un sueño. En ese momento, la tecnología central de los buques de dragado de tolva de más de 30,000 metros cúbicos estaba completamente monopolizada por empresas europeas. El mayor buque de dragado de tolva de China tenía una capacidad de solo 20,000 metros cúbicos. Durante mucho tiempo, los equipos de dragado avanzados dependieron de tecnologías extranjeras, y la dificultad para importar equipos clave dejó una profunda impresión en los profesionales chinos del dragado.

A partir de 2022, la Oficina de Navegación de Guangzhou de CCCC lideró un equipo de investigación de élite en colaboración con el Centro Nacional de Investigación de Dragado, ZPMC, el Instituto 708 de CSSC, la Universidad de Shanghái Jiao Tong y la sucursal de Guangzhou de la Sociedad de Clasificación de China. Juntos emprendieron un ambicioso proyecto de investigación científica titulado “Tecnología y Equipos Centrales para Buques de Dragado de Tolva de Gran Capacidad de 30,000 Metros Cúbicos”. Así comenzó silenciosamente una batalla para pasar de cero a uno.

Rompimiento de barreras con siete innovaciones pioneras

Los buques de dragado de tolva de gran tamaño abarcan cinco áreas clave: diseño del casco, bodega de lodo, propulsión, control inteligente y sistemas de proa con chorro. Las barreras tecnológicas extranjeras eran como muros de acero: no había planos disponibles ni experiencias maduras que seguir. El equipo se centró en la innovación independiente y el liderazgo en toda la cadena, superando desafíos uno tras otro y desarrollando siete tecnologías pioneras que ya se han aplicado con éxito.

Según Jiang Song, secretario del comité del partido y presidente de la Oficina de Navegación de Guangzhou de CCCC, como el primer buque de dragado de tolva de 35,000 metros cúbicos de China, el “浚广” tiene una capacidad de bodega de lodo de 38,528 metros cúbicos, lo que lo posiciona como el primero en Asia y el segundo en el mundo. Equipado con sistemas de equipos de nivel mundial, su rendimiento integral es líder a nivel global, llenando el vacío en equipos de dragado inteligentes de gran tamaño en China y logrando un salto generacional de 20,000 a 35,000 metros cúbicos en capacidad de dragado de tolva.

El “浚广” utiliza por primera vez en el país tecnología de doble combustible con metanol para dragado, dejando espacio suficiente para futuras actualizaciones de potencia. Después de la modificación, las emisiones de carbono se reducirán en más del 80%. El diseño innovador del equipo, que combina una proa baja y alargada con aletas traseras dispuestas en paralelo, reduce la resistencia al avance en un 10% en comparación con buques similares, marcando un paso sólido hacia la transformación verde de la industria.

En el ámbito del control inteligente, el sistema de control de dragado inteligente desarrollado de forma independiente por el equipo rompió las barreras tecnológicas extranjeras de alto nivel, logrando navegación autónoma y operaciones automatizadas. Este sistema obtuvo la primera certificación i-Ship en China. La tecnología de posicionamiento redundante dual con Beidou y 5G ha llevado la precisión de construcción al nivel de centímetros, convirtiendo la operación inteligente de un concepto en una realidad.

Basándose en la experiencia del “浚广”, el equipo propuso y aplicó por primera vez en el país la marca de calado de doble operación, promoviendo la inclusión del estándar de francobordo en agua dulce en las “Normas de Clasificación para Buques de Acero”, llenando un vacío en los estándares de la industria.

El sistema de doble chorro de proa con ángulo ajustable, una innovación global, duplica la eficiencia operativa en comparación con los diseños tradicionales, permitiendo tanto la rápida formación de tierra a corta distancia como el transporte preciso a larga distancia. La estructura innovadora de la bodega de lodo en la cubierta de los buques de dragado de tolva de gran tamaño, desarrollada por primera vez en el país, reduce eficazmente el uso de acero en el casco, mejora la resistencia a la flexión de la estructura y aumenta simultáneamente la eficiencia de carga. Además, el cabrestante hidráulico con anillo dentado interno de múltiples motores, desarrollado de forma independiente y con derechos de propiedad intelectual completamente autónomos, mejora significativamente la redundancia de seguridad del sistema de dragado y la estabilidad y confiabilidad operativa del equipo. Cada tecnología original, desde los planos hasta los productos reales, es el resultado de innumerables pruebas y noches de arduo trabajo del equipo de investigación, así como de la firme determinación de los profesionales chinos del dragado de superar las barreras tecnológicas.

Las siete innovaciones pioneras se han implementado por completo, alcanzando una tasa de nacionalización superior al 90%. Las alturas tecnológicas que alguna vez estuvieron bloqueadas ahora han sido conquistadas con pasos firmes de innovación independiente.

Rendimiento sobresaliente que lidera el camino

El alcance de las operaciones del “浚广” es impresionante. Con un calado bajo, se adapta de manera flexible a los canales costeros de los puertos, mientras que su capacidad de dragado extremo de 120 metros rompe las limitaciones operativas de los buques de dragado de tolva tradicionales. Su cabeza de dragado de 50 toneladas, líder mundial en capacidad de penetración, maneja con facilidad condiciones geológicas complejas.

Verde y económico, inteligente y eficiente. El “浚广” consume un 10% menos de combustible en comparación con buques similares, admite construcción precisa a nivel de centímetros y control automatizado de todo el proceso de dragado, y puede operar de manera estable en condiciones de olas de hasta nivel 8.

Con dos bombas de lodo de 8,000 kW y un sistema de doble chorro de proa trabajando en conjunto, puede alcanzar una distancia de descarga de más de 12 kilómetros, con una concentración máxima de carga de 1.76 toneladas por metro cúbico. Su velocidad de navegación es de 16.88 nudos, puede operar de manera continua durante 25 días y tiene una autonomía de 12,000 millas náuticas. En condiciones normales de operación, puede llenar completamente su bodega de lodo en solo 90 minutos, y su distancia de chorro de proa supera los 180 metros. El rendimiento integral de dragado del “浚广” ya se encuentra entre los líderes internacionales, igualando e incluso superando a los buques de dragado de tolva de la misma clase en el extranjero. Es un ejemplo exitoso de la transformación eficiente de los resultados de proyectos de investigación originales del Grupo CCCC y un logro emblemático de la innovación independiente en equipos de dragado en China. Ha sido incluido en la lista de proyectos clave de productos nacionales y de uso nacional del Comité Nacional de Desarrollo y Reforma, en los primeros 100 proyectos de industrias emergentes estratégicas de la Comisión de Supervisión y Administración de Activos Estatales del Consejo de Estado, en los diez principales logros de innovación tecnológica del Consorcio de Innovación Tecnológica en Ingeniería Marina de Empresas Centrales (2024-2026), y en la “Guía de Aplicación y Promoción de Equipos Técnicos Importantes de la Primera Generación de Guangdong (Edición 2024)”.