El departamento marítimo de Hebei logró impulsar con éxito la transformación de los resultados de investigación del PSC.

Recientemente, un fabricante internacional de equipos de salvamento marítimo y el Estado de abanderamiento de Liberia emitieron anuncios sucesivos para realizar el mantenimiento y la actualización de los barcos equipados con los botes salvavidas de caída libre modelo FF-65 de dicho fabricante. Se ajustó la disposición de los asientos dentro del bote para garantizar el cumplimiento normativo. Esta actualización de mantenimiento es otro caso típico de la transformación de los resultados de la investigación de inspección in situ del Centro de Inspección de Seguridad del Puerto de la Oficina Marítima de Caofeidian.

Según se informa, en diciembre de 2025, un inspector de seguridad de buques del Centro de Inspección de Seguridad de la Oficina Marítima de Caofeidian, durante una inspección de PSC (Control por el Estado Rector del Puerto) a un gran buque tipo CAPE (granelero tipo Cabo de Buena Esperanza) en su jurisdicción, emitió por primera vez un informe señalando un defecto en un bote salvavidas de caída libre relacionado con el ancho insuficiente del pasillo entre los asientos. Tras una comunicación preliminar con la sociedad de clasificación, el buque fue detenido de acuerdo con la ley.

En inspecciones posteriores de PSC, el Centro de Inspección de Seguridad de la Oficina Marítima de Caofeidian continuó monitoreando y analizando los datos recopilados de las inspecciones in situ. En la primera mitad de 2026, se detectaron repetidamente problemas similares, confirmando que los botes salvavidas de caída libre modelo FF-65 de un fabricante extranjero presentaban defectos comunes, como el ancho insuficiente de los pasillos internos y el espacio inadecuado entre los respaldos de los asientos, lo que no cumplía con los requisitos del "Código Internacional de Dispositivos de Salvamento" (LSA). Una investigación más profunda reveló que este modelo de bote salvavidas todavía se utiliza ampliamente en el mercado marítimo, lo que no cumple con los requisitos del LSA y afecta la eficiencia de evacuación de emergencia de la tripulación en caso de desastre marítimo.

Para aclarar completamente las disputas técnicas y unificar los estándares de cumplimiento, el Centro de Inspección de Seguridad de la Oficina Marítima de Caofeidian se comunicó repetidamente con las sociedades de clasificación de los buques inspeccionados y realizó inspecciones a bordo junto con inspectores y personal de mantenimiento del fabricante para identificar problemas de incumplimiento. Al mismo tiempo, se llevaron a cabo debates con expertos en seguridad del sistema marítimo y se colaboró con varias sociedades de clasificación internacionales de renombre para analizar las reglas del convenio y verificar los términos técnicos, lo que finalmente resultó en una conclusión técnica científica y rigurosa.

Además, frente a las discrepancias técnicas existentes en las empresas fabricantes de equipos en etapas anteriores, el Centro Técnico de Inspección de Seguridad de la Oficina Marítima de Caofeidian, basándose en las reglas de los convenios internacionales, apoyado en una sólida investigación teórica, pruebas completas obtenidas en el lugar y una rigurosa verificación técnica profesional, resolvió gradualmente las disputas técnicas, logró un consenso en la industria y promovió que los fabricantes revisaran proactivamente los estándares de diseño de los equipos y emitieran medidas específicas de optimización y rectificación. Finalmente, se logró que el fabricante del bote y el Estado de abanderamiento de Liberia emitieran anuncios sucesivos para realizar una actualización integral de mantenimiento, logrando con éxito la transformación de los resultados de la investigación.