中交一航局建造的万吨级自航甲板驳船下水 La barcaza autopropulsada de cubierta de diez mil toneladas construida por la Oficina de Ingeniería Marítima de China ha sido botada.

El 10 de agosto, en el Jardín del Puerto Oeste de Qinhuangdao, Hebei, un gigantesco buque de diez mil toneladas se deslizó lentamente al agua. La barcaza autopropulsada de cubierta de 12,000 toneladas, construida por la Primera Oficina de Ingeniería de CCCC, será exportada de manera dirigida a África Occidental, lo que representa otro logro en el ámbito de la exportación de buques de ingeniería personalizados de China al extranjero.

El barco tiene una eslora total de 115.98 metros, un ancho de 28 metros, un puntal de 7.6 metros y un calado a plena carga de 5.54 metros, adaptándose con precisión a las necesidades reales de transporte en las zonas mineras costeras tropicales de África Occidental. Actualmente, los puertos de las zonas mineras de África Occidental suelen presentar características como calados poco profundos, canales estrechos y corrientes de agua complejas, lo que dificulta las operaciones flexibles de los buques de carga a granel convencionales. La construcción de esta barcaza autopropulsada de diez mil toneladas por parte de la Primera Oficina de Ingeniería de CCCC para su exportación dirigida a África Occidental es una práctica vívida de la cooperación en capacidad productiva entre China y Guinea en el marco de la iniciativa "La Franja y la Ruta". Esto conecta con precisión la capacidad de fabricación de equipos de China con las necesidades de desarrollo de recursos en África Occidental, proporcionando una garantía de equipo autónoma y controlable para el transporte de minerales en el extranjero.

En respuesta al entorno operativo especial de las zonas mineras de África Occidental, la Primera Oficina de Ingeniería de CCCC realizó una optimización integral. Primero, "doble motor, doble timón + propulsor lateral", maniobrabilidad en aguas estrechas. Este barco adopta una configuración de potencia con "doble motor principal, doble eje, doble timón + propulsor lateral de proa", lo que permite que el casco de diez mil toneladas pueda maniobrar con flexibilidad y atracar con precisión en puertos estrechos y condiciones de corrientes complejas, reduciendo significativamente la dependencia de remolcadores externos y mejorando la eficiencia operativa del puerto. Segundo, un área de cubierta extragrande, carga y descarga eficientes y convenientes. El barco cuenta con una cubierta plana de 91.2 metros × 23.8 metros, con un área superior a 2,000 metros cuadrados. Los cargamentos a granel como bauxita y mineral de hierro se pueden apilar directamente, y también es compatible con el transporte de grandes estructuras de acero, logrando un modelo de operación eficiente de "cargar y partir", adaptándose plenamente a las necesidades de transferencia de ritmo rápido en las zonas mineras de África Occidental. Tercero, una solución de alta rentabilidad que ayuda a los propietarios de barcos a reducir costos y aumentar la eficiencia. A través de un diseño optimizado y el uso de un sistema de propulsión nacional maduro y confiable, el barco cumple con los estrictos estándares de la Sociedad de Clasificación Francesa, al tiempo que logra un control efectivo del ciclo de construcción y los costos, proporcionando a los propietarios una solución de transporte altamente competitiva.

Actualmente, el barco ya ha atracado de manera segura en el puerto y está a punto de llevar a cabo pruebas posteriores de amarre y navegación.