El 6 de marzo, Jia Guangdong, presidente de la Asociación China para la Promoción de la Cooperación Agrícola Internacional y exsecretario del Partido de la Escuela de Posgrado de la Academia China de Ciencias Agrícolas, junto con el vicepresidente y secretario general Li Li, el subsecretario general ejecutivo de la Rama de Transformación Técnica y Desarrollo Industrial Le Rong, y el ministro de Asuntos de Gobierno y Empresas de dicha rama Liu Zeyang, fueron invitados a visitar IBIFDD. Fueron recibidos calurosamente por Yin Haifeng, vicepresidente de IBI y consejero delegado de FDD, Han Xiao, vicepresidente de FDD, Xu Ce, director de Desarrollo Estratégico, y Feng Bo, director de Operaciones. Ambas partes mantuvieron debates fructíferos sobre temas centrales como la construcción de la plataforma transfronteriza de comercio de semillas de FDD y la cooperación profunda en digitalización industrial.

La primavera vuelve a las orillas del lago Taihu y se unen esfuerzos para el gran acontecimiento de la Ruta de la Seda. El 6 de marzo, la sede de Economía Digital del Delta del Río Yangtsé de IBI·LYDD recibió una importante delegación de agricultores de Kazajistán. Más de diez propietarios de explotaciones y representantes del sector agrícola de Kazajistán se reunieron con colegas del sector chino en la sede de Economía Digital del Delta del Río Yangtsé de IBI para mantener debates en profundidad sobre temas como cultivo agrícola, procesamiento de aceite, cadenas de suministro transfronterizas y agricultura digital, y trazar conjuntamente un nuevo plan para la cooperación agrícola entre China y Kazajistán. La delegación visitó primero la sala de exposiciones digital de la sede para conocer en detalle los logros de IBI en internet industrial, cadena de suministro digital y macrodatos agrícolas.

El proyecto de los atracaderos n.º 4 y n.º 5 de la zona operativa de Shawei, en el área portuaria este de Tieshan del Puerto del Golfo de Beibu, ha recibido recientemente la aprobación oficial de la línea de costa portuaria nacional, lo que marca que el proyecto ha entrado en una etapa sustancial de promoción. El proyecto construirá dos atracaderos de graneles de 200.000 toneladas, con una capacidad diseñada de 19 millones de toneladas anuales y una inversión total de unos 4.212 millones de yuanes. Estará destinado principalmente al transporte de carbón, mineral de hierro y otras mercancías de la industria portuaria del Nuevo Distrito de Longgang. Una vez finalizado, cubrirá el vacío de grandes atracaderos de la región e inyectará nueva energía a la construcción del Puerto Internacional de Enlace del Golfo de Beibu.

El equipo técnico de Taicang Wugang, mediante la implementación independiente del proyecto «Optimización de la comunicación de básculas electrónicas basada en MODBUS-TCP», logró erradicar con «cero inversión en hardware» el problema de interrupción de comunicación de las básculas electrónicas que afectaba desde hacía tiempo a la producción. El proyecto adopta de forma innovadora la idea de «de-gateway» (eliminación de la pasarela) y permite que los equipos PLC existentes se comuniquen directamente con la báscula electrónica mediante una actualización de software, eliminando la fuente de fallos de la pasarela de hardware. Tras la transformación, el sistema ha logrado una operación estable «sin fallos» durante un año consecutivo, ahorrando unos 28 000 yuanes al año en costos de mantenimiento y logrando una doble mejora del control tecnológico independiente y los beneficios económicos.

En febrero de 2025, la industria china de construcción naval acaparó el 80 % del mercado mundial de buques nuevos con 131 nuevos pedidos y 4,15 millones de toneladas brutas compensadas (CGT), un máximo desde agosto de 2024, liderando el mundo con fuerza. En el mismo periodo, la cuota de mercado de Corea del Sur fue del 11 %, y China y Corea del Sur sumaron juntas el 91 % de los pedidos mundiales, mostrando un patrón de «competencia entre dos potencias». Los datos muestran que China no solo supera con creces a Corea del Sur en número de pedidos recibidos, sino que también mejora notablemente su capacidad y calidad en el ámbito de los tipos de buques de alto valor añadido, y el número de pedidos en cartera ocupa el primer lugar del mundo con una cuota de mercado del 62 %.

El 4 de marzo, el vicesecretario del Comité del Distrito y alcalde del distrito, Zhang Yanlin, encabezó un equipo para visitar IBI y mantuvo conversaciones sobre el trabajo de «buen comienzo» del primer trimestre. El fundador y consejero delegado de IBI, Qian Xiaojun, participó en el debate. En IBI, la delegación de líderes del distrito conoció en detalle en la sala de exposiciones digital los logros de desarrollo de la empresa en cadena de suministro digital, comercio electrónico transfronterizo e industrias verdes, tras lo cual se celebró un simposio. Zhang Yanlin expresó su deseo de que IBI siga aumentando la inversión en I+D y en el negocio de información de software, aproveche plenamente el efecto tractor de las empresas de plataforma, profundice la cooperación en inversión industrial e impulse un desarrollo beneficioso para ambas partes a un nivel superior.

El 5 de marzo de 2026, la cuarta sesión de la XIV Asamblea Popular Nacional se inauguró en el Gran Salón del Pueblo de Beijing. Los líderes del Partido y del Estado, con Xi Jinping a la cabeza, asistieron a la reunión. El primer ministro del Consejo de Estado, Li Qiang, presentó el informe de trabajo del gobierno, en el que repasó el trabajo de 2025 y expuso los objetivos y tareas de desarrollo para 2026. La conferencia revisó el borrador del esbozo del XV Plan Quinquenal para el Desarrollo Económico y Social Nacional y escuchó las explicaciones sobre el borrador del código de medio ambiente ecológico, el borrador de la ley de promoción de la unidad y el progreso nacional y el borrador de la ley de planificación del desarrollo nacional. La reunión marcó un paso importante dado por el país en ámbitos clave como la construcción del Estado de derecho, la planificación del desarrollo y la unidad nacional.

Este artículo analiza la crisis de la cadena industrial mundial que podría desencadenar un bloqueo prolongado del estrecho de Ormuz. El artículo señala que la interrupción de esta vía marítima clave afectará primero al transporte de petróleo y gas natural y, después, a través de la compleja red de interdependencia, alcanzará paso a paso diez industrias clave como la ropa de poliéster, los fertilizantes y cereales, la minería del cobre y la fabricación de semiconductores. Los expertos han ordenado la cronología de impacto en 12 niveles, desde la parálisis logística hasta la transformación de la estructura industrial, revelando la extrema vulnerabilidad oculta tras la búsqueda de la máxima eficiencia en las cadenas de suministro mundiales modernas, que podría acabar haciendo que los principios económicos cedan ante la seguridad de los recursos y desencadenar una remodelación de gran alcance del comercio mundial y la estructura social.

Durante el Año Nuevo chino, las principales empresas portuarias cotizadas del país mantuvieron la producción y lograron un «buen comienzo» en el Año Nuevo chino. El volumen de tráfico de los puertos de Ningbo Zhoushan, Shanghái, Cantón, Qingdao y Xiamen, entre otros, aumentó de forma significativa interanual, y el negocio de comercio exterior tuvo un comportamiento sólido. Mediante la programación científica, la aplicación de tecnología inteligente y la transformación verde, cada puerto garantiza la fluidez de la cadena logística, mejora la eficiencia operativa, muestra la vitalidad y la resiliencia de la economía portuaria y sienta una base sólida para el desarrollo de todo el año.

Durante las Dos Sesiones Nacionales de 2024, la delegación de Chongqing presentó una propuesta de toda la delegación en la que pedía al Estado apoyo para acelerar la construcción de la Zona Económica del Hub Logístico de Chongqing. El artículo señala que Chongqing, como primera ciudad del país con el hub logístico nacional «de cinco tipos» —tipo puerto, tipo puerto seco, tipo aeropuerto, tipo servicio a la producción y tipo servicio empresarial—, ha formado una sólida ventaja logística de corredor y una base industrial. La propuesta pretende promover el círculo virtuoso de «el corredor impulsa la logística, la logística impulsa la economía y el comercio, y la economía y el comercio impulsan la industria» mediante el refuerzo del papel tractor de los nuevos corredores terrestres y marítimos del oeste, la construcción de proyectos de cooperación industrial internacional «multipaís y multiparque» y la puesta en marcha de proyectos piloto de reforma financiera y apertura institucional, con el fin de convertir Chongqing en una zona económica de hub logístico con influencia nacional y servir a la estrategia nacional de apertura del interior.

En 2025, la producción energética primaria de China alcanzará 5,13 mil millones de toneladas de carbón estándar, logrando avances significativos en el suministro energético durante el 14º Plan Quinquenal. La generación de energía no fósil continúa liderando el crecimiento, mientras que la generación térmica disminuye por primera vez en una década. El desarrollo sostenible y la transición hacia una menor dependencia del carbono marcan un hito histórico en la estructuración energética del país.

El 2 de marzo de 2024, el ministro de Transporte de China, Liu Wei, se reunió en Beijing con el ministro de Transporte de Rusia, Nikigin. Ambas partes intercambiaron puntos de vista en profundidad sobre la profundización de la cooperación sino-rusa en el ámbito del transporte y acordaron impulsar aún más, sobre la base de los resultados de cooperación existentes, el transporte internacional por carretera, el transporte marítimo y fluvial, los ferrocarriles, la aviación civil, la facilitación del despacho aduanero portuario, el transporte combinado río-mar, la tecnología de conducción autónoma y de baja altitud en materia económica y otros campos, ampliar conjuntamente un nuevo espacio de cooperación y aplicar el importante consenso alcanzado por los dos jefes de Estado. Asistieron a la reunión el embajador de Rusia en China y funcionarios de los ministerios y comisiones chinos competentes.

El Ministerio de Transporte celebró una reunión del grupo del Partido y una reunión del grupo dirigente del trabajo de construcción del Partido para estudiar y aplicar a fondo el espíritu de las importantes instrucciones del secretario general Xi Jinping sobre establecer y practicar el concepto correcto de rendimiento político, y para estudiar y desplegar el trabajo sistemático de aprendizaje y educación del Ministerio. La reunión subrayó la necesidad de organizar minuciosamente el aprendizaje y la educación, guiar a los miembros y cuadros del Partido a persistir en buscar la verdad en los hechos, beneficiar al pueblo, prevenir y corregir desviaciones en el concepto de rendimiento político y crear logros que resistan la prueba mediante el trabajo práctico, a fin de ofrecer una garantía para acelerar la construcción de un país fuerte en transporte. La reunión revisó el plan de implementación y realizó arreglos específicos para el estudio y el debate, la investigación de problemas y la rectificación.

El distrito de Qixia, en la ciudad de Nanjing, celebró una reunión de promoción del centro regional de logística y transporte marítimo y presentó dos planes: «Diez acciones de choque para construir un centro regional de logística y transporte marítimo» y «Diez acciones de escolta para que las unidades portuarias del distrito apoyen el desarrollo de alta calidad de las empresas portuarias y navieras». La acción de choque se centra en elevar el nivel energético del hub y modernizar la industria portuaria, y prevé invertir más de 30 000 millones de yuanes en tres años. La acción de escolta fue puesta en marcha conjuntamente por 10 unidades portuarias para optimizar la eficiencia de navegación y el intercambio de datos de la vía fluvial. La reunión firmó simultáneamente varias cooperaciones estratégicas para impulsar la transformación del puerto en un hub de servicios de cadena de suministro industrial y reforzar la conexión logística entre el Delta del Río Yangtsé y el curso medio y alto del río Yangtsé.

En enero de 2026, el volumen de carga del puerto de Beihai alcanzó los 4,5259 millones de toneladas, un aumento interanual del 12,1 %. Entre ellos, el comportamiento del negocio de contenedores de comercio exterior fue especialmente destacado, con un volumen total de importación y exportación de 3554 millones de TEU, un aumento interanual del 62,89 %. Esto se debe a la liberación continua de las funciones de contenedores de comercio exterior del atracadero 5 de la zona operativa de Beimu del puerto de Tieshan, la apertura de nuevos atracaderos en la zona operativa del puerto de Shitou y la promoción adicional de la reforma de facilitación del despacho aduanero. El fuerte comienzo ha sentado una base sólida para que el puerto de Beihai realice su posicionamiento como puerta de entrada internacional del golfo de Beibu y para ayudar a la construcción de un nuevo corredor terrestre y marítimo en el oeste.